三年召回130多萬輛車 汽車召回實施法規待完善

三年召回130多萬輛11月22日,汽車召回制度實施3周年總結暨產品召回制度研討會在北京召開。會上,國家質檢總局有關負責人透露,《缺陷汽車產品召回管理規定》從2004年10月1日正式實施到2007年11月,共召回缺陷汽車130多萬輛,涉及45家國內外企業的107款車型,召回次數103次。꧃汽車召回管理規定實施以來,對社會各界產生深遠影響。大部分汽車制造商設立專門的管理部門,建立產品質量追溯系統,進一步完善了質量管理體系,從設計、制造環節加強產品缺陷的控制,汽車產品質量和安全性能得到改善。據介紹,召回大部分是因為零部件質量問題或者在本土化生產過程中的設計缺陷等。如剎車、車門鎖、散熱系統、座位及氣囊等問題。

企業正視召回行為汽車召回制度實施3年多來,越來越多的企業意識到,召回無法避免,不如趁早行動,在減少損失的同時,還可以借此獲得質量與品牌忠誠度的提升。據了解,在實施《缺陷汽車產品召回管理規定》過程中,社會各界逐步認識到,包括汽車在內🍒的產品由于新技術、新材料💟的大量采用,即便經過科學嚴謹的試驗,在使用中也可能暴露缺陷和隱患。召回制度為缺陷汽車的處理提供了規則和程序,明確了廠家與用戶的權益和責任。

汽車制造商一旦發現自己的產品有缺陷,坦誠、負責地召回,是向消費者展示企業負責的態度、提升品牌形象的機會。國家質檢總局法規司司長劉兆彬表示,由于質量危機處理得當,汽車企業不僅沒有失去市場,反而通過召回提升了企業公信力,贏得了消費者的信任。從2004年至今的召回公告看,召回行動大多集中于外資和合資企業。奇瑞汽車在2006年12月宣布召回2003年7月14日到2005年5月6日生產的共18673輛東方之子系列車型,開了我國自🐼主品牌轎車實施召回的先河。奇瑞汽車的這次召回行動,為其他自主品牌企業樹立了標桿形象。之后,又有幾家自主品牌企業加入到主動召回行列。法規制度待完善盡管企業的汽車召回大多是主動行為,但也有業內人士認為,汽車召回制度仍存在一定問題,缺乏有效監管,懲罰標準較低。如何進一步完善汽車召回制度,加強對消費者的保護力度成為不容回避的問題。

我國目前實行的是主動召回制度,不是強制召回,這就意味著產品是否應該召回、召回范圍多大,꧒全憑廠家的“覺悟”。我國《缺陷汽車產品召回管理規定》中規定,對“制造商故意隱瞞缺陷,試圖利用規定的缺陷汽車產品主動召回程序,規避主管部門監督;由于制造商的過錯致使召回缺陷產品未達到預期目的,造成損害再度發生”等行為,可責令制造商重新召回,對其處以最高3萬🦩元的罰款。在歐美、日本等召回制度相對完善的國家和地區,被強制召回要繳納大筆高額罰金。相對廠家的巨額利潤,對強制召回企業區區3萬元的罰金,顯然很難真正起到懲戒作用。相比之下,企業主動召回的代價反而高得多。

對此,國家質檢總局法規司有關負責人透露,將盡快推出《缺陷產品召回管理條例》,提升缺陷產品召回管理的法律層級,加強缺陷產品監管力度,制定與產品召回法規配套的安全標準,規范產品召回管理。據該負責人介紹,國家質檢總局目前已經完成《缺陷產品召回管理條例(草案)》的初稿起草工作,預計最快明年可以出臺。該《條例(草案)》要求企業對缺陷產品進行主動召回,如果企業沒有主動召回缺陷產品而造成嚴重后果,其可能面臨吊銷生產執照甚至法律訴ಞ訟的后果。編后: 在編輯🙈這期報紙過程中我們發現,與汽車消費者關系密切的《缺陷汽車產品召回管理規定》并未引起消費者的足夠關注與重視。即使是網上調查,明顯感覺關注者也多是業內人士,少有直接消費者。

原因何在?是消費者還沒有“覺悟”,沒有真正意識到這一政策給自己帶來的好處與實惠,還是他們對目前的召回另有看法?從記者了解的情況看,一是消費者已習以為常,ಌ對廠家召回行為看淡了;二是目前企業召回離消費者的預期較遠。目前我國的汽車召回與實施召回較早、制度較成熟的國家和地區相比確實存在一定差距,這包括制度的完善,也包括企業召回行為的成熟。不管怎樣,我國的汽車召回制度已經開始實施,并已給消費者帶來實惠。我們期待汽車召回制度能夠更加完善,企業對消費者更加誠心。