德媒：中國車市從沒這么卷過，價格戰尤為激烈

國之聲中文網3月18日發題為《中國車市燃起價格戰 德國車商面臨“大風險”𓆉》的文章。文章稱,中國國內汽車市場2023年的主基調是“降價”。業內人士說,中國汽車行業“從來沒有這么卷過”。

德國知名汽車專家杜登霍夫指✃出,這波價格戰尤為激烈,“因為是特斯拉推動價格戰,希望借此獲得市場壟斷地位。”特斯拉在上海的工廠利潤非常高,能達到25%。但其他車商并非如此。

降價大潮中,德國車商也不能幸免。電動車領域,♌在特斯拉數次降低電動車在華售價后,寶馬和大眾等德國車商也開始降價。中國是德國車商最重要的汽車市場。2022年在中國,乘用車銷量為2320萬輛,幾乎是德國的9倍,遠超整個歐﷽洲。

杜登霍夫說,目前的價格戰“對德國車商而言是個大風險”,因為德國品牌在中國的利潤一直不錯,如今不得☂不面對利潤明顯減少的問題,“對德國車商而言,重要的🔯是在電動車領域占據更多的市場份額,而這方面的競爭最激烈”。

如何保住中國市場份額?德國商業媒體《資本》3月15日發文,以大眾汽車為例探討了德國車商在中國面臨的挑戰。文章表示大眾只能尋求節約成本、推出新車型,因為現有車型的銷售價🔯格與競爭對手♒相比太高。然而,“即使是最嚴格的成本削減,也無法在短期內找到并彌補這么多的生產成本節約。換句話說,大眾汽車大概是以犧牲利潤率為代價,來挽救在中國的市場份額”。

杜登霍夫表示,中國在汽車戰略上已押注電動車,而德國車商在這個領域并不具備技術優勢。歐洲計劃從2035年起禁止使用內燃機新車,德國車商也要面對和處🧜理這個問題,這讓他們沒法🦄把精力和時間完全放在電動車領域,“而中國只專注于一個戰略,那就是電動車”。這意味著,德國車商在中國要與時間賽跑,而留給他們的時間并不多。