全球汽車產業鏈瀕臨“斷供”危機，大批汽車廠商宣布停產

日系車企全球范圍內停產,꧙全球汽車產業被迫停產或做出生產調整計劃。在始料未及的疫情之下,汽車產業無一能幸免。

日本車企中,豐田汽車宣布停止英國等歐洲工廠的生產,但在4月中旬之前保持菲律賓等東南亞國家的工廠。日產則宣布歐洲停產。

另一方面,三菱汽車將從3月27日至4月10日停止運營岡山縣倉敷市的水島工廠,該工廠生產微型汽車。

日本另外一家車企斯巴魯在4月1日宣布了一項重大的國內生產調整計劃,從4月11日至5月1日,日本唯一的生產基地群馬縣大田市的群馬工廠將暫停運營。

由此給日本汽車企業帶來的影響可想而知。全球范圍內,汽車行業最大的生產危機是因為全球多個經濟體封鎖邊境,導致汽車零部件供應出現問題,目𝔍前除日本以外還有多個國家已經關閉了工廠。

如果說過去的汽車產業羽翼豐滿,形成了完善的全球聯動機制,那么在疫情面前,卻又是如此脆弱🎐而不堪一擊。這給全球汽車產業帶來了三個方面嚴重的影響。

首先是大批汽車廠商宣布停產,是近10年來最嚴重的一次生產中斷。

藍科技獲悉, 90年代還有20多個國家擁有相對完整的汽車工業產業鏈,但到近十年,已經縮水到只剩七個💯國家。以福特汽車為例,生♋產一輛福特汽車至少需要4個國家參與零部件生產才可以完成整車的落地。

隨著各大經濟體的多個國家陸續限制入境,大量車企由于無法拿到零部件開始壓縮產能。

為了應對新的冠狀病毒感染迅速蔓延,歐盟各國政府已開始封鎖,限制出入境。受此影響,歐美主要FCA(菲亞特克萊斯勒汽車公司)于2月16日宣布,其在意大利、塞爾維亞和波蘭的工廠將關閉直到27日。而后,隨著新冠肺炎在歐洲多國蔓延,歐洲汽車業掀起了“關廠潮”, 大眾、奔馳、雷諾等多家汽車巨頭宣布調整生產計劃,并關閉多座歐洲工廠。

根據中國經營報的統計數據,疫情期間,全球有14家車企叫停了超過100多家生產工廠,被稱為近10年來最嚴重的一次生產中斷。

其次是零部件供應商受到連帶影響,或陷入資金鏈危機。面對全球多個經濟體限制入境政策,他們將不得不面對產能過剩,資金流無法快速流轉的局面。金融學常識的告訴我們,企業的利潤不僅僅取決于利潤度,也取決于資金流的流轉速度。全球汽車產能收縮,會把全球多個角落的輪胎供應商、玻璃♊供應商、發動機供應商陷入被動局面。

最后是汽車產業下游業務受到嚴重的影響。藍科技調查發現,汽車生產遇到的困境,對中國的另外一個行業已經引發了蝴蝶效應。一位在平安車險工作的朋友向藍科技表示,疫情之后所在部門的收入已經出現很大滑坡,而且在他看來,這個趨勢在短期是不可逆轉的。為了改善這個局面,車險的不少同事不得不參加了壽險、醫療保險等險種的售賣。此外,汽車美容𝓡、車📖飾、汽配城等行業都會受到很大影響。